Gröna Lunds vd: Jetline besiktigades bara timmar före dödsolyckan

Statens haverikommission har i sin undersökning av olycksplatsen på Gröna Lund i Stockholm kunnat fastställa att två av hjulseten, eller boggierna, på Jetlines främre vagn av okänd anledning har lossnat från sina fästen i den bärarm som håller dem.

Alla attraktioner på Gröna Lund genomgår dagliga kontroller innan öppning för att säkerställa att de fungerar korrekt, inklusive Jetline. En av punkterna på checklistan för parkens mekaniker är att kontrollera attraktionernas boggierna.

Jetline på Gröna Lund kontrollerades innan olyckan

“Kontrollera boggierna, hjulfästena, hjullagren och hjulbandagen på tågen som har använts”, står det i instruktionerna i checklistan som media har tagit del av.

Jetlines boggierna genomgick alltså en kontroll bara några timmar innan olyckan, men inga brister upptäcktes i dem, enligt Jan Eriksson, vd på Gröna Lund.

TT: Finns det en risk att ni missade något under kontrollen?

— Det finns inget på bilderna som tyder på att detta beror på bristande noggrannhet eller att kontrollen inte genomfördes. Istället verkar det vara en mycket mer dramatisk händelse, någon form av brott i dessa fästen, säger han.

Även byglarna, som är säkerhetsanordningen som förhindrar att passagerarna faller ur vagnen, klarade kontrollen utan några anmärkningar.

Noggranna kontroller

Kontrollerna är noggranna, enligt Jan Eriksson. Attraktionernas tåg genomgår först en visuell inspektion innan de tas in i verkstaden för en mer detaljerad kontroll.

— För att ge en enkel förklaring kan man likna det vid en avancerad bilbesiktning som utförs dagligen, säger Eriksson.

Han tar Jetline som exempel.

— På Jetline finns det 96 hjul under varje tåg. För att kontrollera varje hjul, tas de loss från rälsen och varje hjulhållare lyfts för att rotera hjulet. Detta görs för att inspektera hjulet och se till att det inte är slitet eller skadat på något sätt. Samtidigt kontrolleras lagren, fästena och axlarna för att säkerställa att de komponenter som håller hjulet på plats är intakta och oskadade, säger han.

— Ibland hittar vi avvikelser, men då åtgärdas de. Om ett hjullager inte rör sig så smidigt som det bör, byts lagret ut och en ny kontroll genomförs innan tåget får tillåtelse att köra på banan, fortsätter han.

En dags teoretisk utbildning

Gröna Lund har både fast anställda och säsongsanställda mekaniker.

De säsongsanställda mekanikerna får en dags teoretisk utbildning när de börjar sin anställning. Därefter arbetar de tillsammans med en mer erfaren mekaniker som lär dem de praktiska momenten – från kontroll av de mindre avancerade attraktionerna till de mer komplicerade.

Det finns ingen formell arbetsprov för att testa deras kunskaper efter avslutad utbildning.

— Det finns ingen formell prov, istället är det genom samarbetet med den erfarna mekanikern som man får möjlighet att bevisa sin kompetens och därigenom få ta på sig större ansvar, säger Jan Eriksson.

Vi har arbetat på detta sätt varje år och är noggranna med att säkerställa att den kompetens som finns hos våra säsongsanställda mekaniker är tillräcklig för att de gradvis ska kunna ta på sig större ansvar och arbeta självständigt.

En kvinna omkom och nio personer skadades i söndagens olycka.